對(duì)于全球汽車缺“芯”的問題，自2020年年末起，各大汽車廠商由于缺少芯片，無奈被迫采取了減產(chǎn)甚至是停產(chǎn)的措施。但是這一局面即將迎來改變，導(dǎo)致全球汽車缺“芯”的問題在近期似乎將得到緩解。全球汽車制造商紛紛調(diào)整生產(chǎn)策略，扭轉(zhuǎn)因汽車芯片供應(yīng)問題而導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)趨勢(shì)。
當(dāng)前，眾多汽車制造商正調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，提高產(chǎn)量。由于各大知名汽車制造商嗅到全球汽車芯片市場(chǎng)出現(xiàn)積極發(fā)展趨勢(shì)，擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)作頻頻。隨著國際芯片市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)，國內(nèi)汽車市場(chǎng)也逐漸迎來春天，但汽車江湖中仍蘊(yùn)藏著一些可能掀起波瀾的變量。其中，由于國內(nèi)汽車市場(chǎng)中的供給不透明瓶頸因素，芯片供給實(shí)際環(huán)比增長僅有10%左右。因此，汽車缺‘芯’潮在今年年底依然無法得到完全緩解。這種情況可能會(huì)持續(xù)到2022年春季才會(huì)逐步得到改善。
為了避免未來市場(chǎng)中仍有可能發(fā)生的潛在缺“芯”問題，國內(nèi)車企應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的自主化發(fā)展，還應(yīng)該加大庫存儲(chǔ)備，在合理備貨的前提下做到未雨綢繆。